Ηλεκτρικό τρένο έως τον Ψαθόπυργο

Με σαφές χρονοδιάγραμμα έως τα τέλη του 2026 τοποθετεί ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο–Ροδοδάφνη και την επέκταση έως τον Ψαθόπυργο. Την ώρα, όμως, που εξαγγέλλεται ενιαία και σύγχρονη λειτουργία του άξονα προς Πάτρα, όπως αναφέρει η εφ. Πελοπόννησος,  η πραγματικότητα στο πεδίο δείχνει καθυστερήσεις, εργοτάξια σε εξέλιξη και ένα έργο που παραμένει σε αναμονή, παρά τις πολυετείς δεσμεύσεις. Σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ- ΜΠΕ ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τόνισε πως τα τέλη του 2026 είναι ένα απολύτως δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα. Πού βρισκόμαστε όμως με την ηλεκτροδότηση της γραμμής Κιάτο – Αίγιο και πότε υπολογίζεται ότι θα παραδοθεί η γραμμή μέχρι τον Ψαθόπυργο; Ο υπουργός τόνισε ότι στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) υλοποιείται ένα πλήρες πακέτο εκσυγχρονισμού: ηλεκτροκίνηση, σύγχρονη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και εγκατάσταση ETCS Level 1. Στόχος είναι η γραμμή προς την Πάτρα να λειτουργεί με ενιαίες προδιαγραφές ασφάλειας και διαλειτουργικότητας, όπως ο υπόλοιπος ηλεκτροδοτούμενος άξονας της χώρας. «Ο χρονικός ορίζοντας είναι σαφής: το τμήμα Κιάτο- Ροδοδάφνη ολοκληρώνεται έως τα τέλη του 2026 και τότε θα ενταχθεί πλήρως στον ηλεκτροδοτούμενο άξονα, χωρίς επιχειρησιακούς περιορισμούς. Με άλλα λόγια, κλείνει μια εκκρεμότητα ετών και η γραμμή περνά σε κανονική, σύγχρονη λειτουργία. Η επέκταση έως τον Ψαθόπυργο είναι το επόμενο κρίσιμο βήμα για να φτάσει ουσιαστικά ο σιδηρόδρομος στην Πάτρα. Ο στόχος είναι η παράδοση μέχρι το τέλος του 2026, ώστε να κλείσει το μεγαλύτερο κομμάτι του εκκρεμούς διαδρόμου και να απο-κτήσει η Δυτική Ελλάδα ένα ενιαίο, γρήγορο και ασφαλές σιδηροδρομικό μέτωπο. Δεν μιλάμε για αποσπασματικά έργα, αλλά για μια συνολική σύνδεση που επιτέλους παίρνει μορφή» δήλωσε ο Κώστας Κυρανάκης. Φτάσαμε όμως αισίως στο 2026 και μετά από κάμποσα χρόνια, ακόμα η ηλεκτροκίνηση δεν λειτουργεί σε όλο το μήκος του σιδηροδρομικού άξονα. Και βέβαια είναι άγνωστό πότε θα λειτουργήσει πέραν του Ξυλοκάστρου αφού στον χώρο του απαραίτητου υποσταθμού τώρα έχουν ξεκινήσει τα χωματουργικά για να μπουν οι εγκαταστάσεις οι μετασχηματιστές κ.λπ. Το καλό είναι ότι το δίκτυο της υψηλής τάσης περνάει πάνω και δίπλα από την τοποθεσία του υποσταθμού. Και σε αυτό το έργο διατηρήθηκε η προσφιλής και άκρως κερδοφόρα για τους εργολάβους τακτική της σαλαμοποίησης. Άλλος την υποδομή, άλλος την σηματοδότηση, άλλος την ηλεκτροκίνηση με την τελευταία να έχει αλλάξει κοστολόγια και μνηστήρες τρείς ολόκληρες φορές, ενώ το έργο θα έπρεπε να είχε παραδοθεί πακέτο τουλάχιστον 10 χρόνια νωρίτερα από σήμερα. Σε αναμονή, λοιπόν, να φτάσουν τα ηλεκτρικά τρένα μέχρι τον Ψαθόπυργο, όπως δεσμεύεται ο υπουργός. Τουλάχιστον να αποζημιωθούμε μετά από τόσα χρόνια, με απευθείας σιδηροδρμική σύνδεση με την πρωτεύουσα, χωρίς μετεπιβιβάσεις στο Κιάτο.