Mε την οριστική, καθώς φαίνεται, απόφαση του πρωθυπουργού να διεξαχθούν οι εκλογές την άνοιξη του 2027 -και µάλιστα προς το τέλος αυτής-, ένα ερώτηµα αναδύεται: Γιατί ο Κυριάκος Μητσοτάκης απέρριψε όλες τις εισηγήσεις, ακόµα και κορυφαίων υπουργών, αλλά και συνεργατών του, για προσφυγή στις κάλπες το φθινόπωρο, την ώρα µάλιστα που οι δηµοσκοπήσεις φέρνουν τη Νέα ∆ηµοκρατία σχεδόν στο 30%, µε µια ισχυρή διψήφια διαφορά από το δεύτερο κόµµα; Το κεντρικό πολιτικό αφήγηµα είναι η προσωπική αξιοπιστία του ίδιου του πρωθυπουργού, που έχει επανειληµµένως µιλήσει για εξάντληση της τετραετίας, κάτι που συνυπάρχει µε τη ρητορική για τη θεσµικότητα και για τους σταθερούς τετραετείς εκλογικούς κύκλους.
Τα πέντε χαρτιά της κυβέρνησης
Πέραν τούτου, ωστόσο, υπάρχουν πέντε «χαρτιά» τα οποία θα ρίξει η κυβέρνηση στο τραπέζι την προσεχή άνοιξη και δεν τα έχει ακόµη στη διάθεσή της, ούτε θα τα διαθέτει το φθινόπωρο. Πρόκειται για πρωτοβουλίες που, εφόσον τελικά υλοποιηθούν, είναι ικανές από µόνες τους να της δώσουν σηµαντικό «καύσιµο» και να την ωθήσουν, έτσι, σε ένα πολύ καλό εκλογικό αποτέλεσµα. Το πρώτο από αυτά τα «χαρτιά» σχετίζεται µε την εξόρυξη υδρογονανθράκων στη χώρα µας, ένα ζήτηµα που συζητείται στο προσκήνιο ή στο παρασκήνιο εδώ και δεκαετίες. Τον προσεχή Φεβρουάριο θα γίνει η πρώτη ερευνητική γεώτρηση µεγάλου βάθους στην Ελλάδα, µε την ονοµασία «Ασωπός 1». Θα πραγµατοποιηθεί ανοιχτά της Κέρκυρας, κοντά στη γραµµή που χωρίζει τα θαλάσσια σύνορα Ελλάδας – Ιταλίας. «Για πρώτη φορά έπειτα από σχεδόν µισό αιώνα θα πραγµατοποιηθεί υπεράκτια ερευνητική γεώτρηση στο Ιόνιο. Και η κοινοπραξία της ExxonMobil υπολογίζει το κοίτασµα σε 270 δισ. κυβικά µέτρα, όταν οι εθνικές µας ανάγκες είναι 6 δισ. κυβικά µέτρα», έχει πει σχετικά ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σταύρος Παπασταύρου. Τα πρώτα ασφαλή συµπεράσµατα αναµένεται να προκύψουν περίπου δύο µήνες µετά τη γεώτρηση, πιθανώς δηλαδή µόλις µερικές ηµέρες πριν από τις κάλπες των εθνικών εκλογών.
Η νέα αύξηση του κατώτατου μισθού
Τον ίδιο µήνα, τον Απρίλιο, και συγκεκριµένα την 1η Απριλίου, θα ξεκινήσει να εφαρµόζεται η νέα αύξηση του κατώτατου µισθού, ο οποίος ανέβηκε φέτος στα 920 ευρώ. Η προεκλογική δέσµευση της κυβέρνησης ήταν να ανέβει σταδιακά από τα 650 ευρώ, που τον παρέλαβε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, στα 950 ευρώ στο τέλος της δεύτερης τετραετίας. Εφόσον, όµως, η ανεργία συνεχίσει τους επόµενους µήνες να µειώνεται (σ.σ.: στο 8% διαµορφώθηκε τον Ιούνιο) και η οικονοµία να έχει ικανοποιητικούς ρυθµούς ανάπτυξης, άνω δηλαδή του 2%, είναι υπαρκτό το ενδεχόµενο η αρµόδια υπουργός Εργασίας, Νίκη Κεραµέως, να ανακοινώσει τον νέο κατώτατο µισθό ακόµα και στα 1.000 ευρώ, ένα ποσό που θα το δουν οι δικαιούχοι στον τραπεζικό τους λογαριασµό λίγες εβδοµάδες πριν από τις εκλογές. Θυµίζουµε ότι από την αύξηση του κατώτατου µισθού και ηµεροµισθίου ωφελούνται άµεσα περίπου 1.500.000 πολίτες, δηλαδή σχεδόν 700.000 θέσεις εργα σίας στον ιδιωτικό τοµέα, το σύνολο των δηµοσίων υπαλλήλων, όσοι λαµβάνουν επιδόµατα και παροχές που υπολογίζονται µε βάση τον κατώτατο µισθό (π.χ. επίδοµα µητρότητας, γονικής άδειας, ανεργίας), ενώ φυσικά επηρεάζονται θετικά και οι τριετίες.
Πλήρης ανάταξη της βασικής σιδηροδροµικής γραµµής της χώρας
Το τρίτο «χαρτί», που απαιτούνται αρκετοί µήνες ακόµα για να το παρουσιάσει η κυβέρνηση, είναι η πλήρης ανάταξη της βασικής σιδηροδροµικής γραµµής της χώρας, Αθήνα – Θεσσαλονίκη, µε διπλή γραµµή µε ηλεκτροκίνηση και τηλεδιοίκηση, αλλά και µε νέα τρένα. Ηδη ο πρώτος από τους υβριδικούς συρµούς της Hellenic Train έχει φτάσει στη Θεσσαλονίκη και η συµφωνία Ελλάδας – Ferrovie dello Stato προβλέπει την ανανέωση του στόλου µε συνολικά 25 σύγχρονα υβριδικά τρένα νέας γενιάς, εξοπλισµένα µε σύγχρονα συστήµατα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Εφόσον η µεγαλύτερη επένδυση στις χερσαίες µεταφορές που έχει γίνει ποτέ στη χώρα, όπως τη χαρακτηρίζουν από το Μέγαρο Μαξίµου, υλοποιηθεί εγκαίρως, του χρόνου την άνοιξη η διαδροµή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα µπορεί να διανύεται µε το τρένο µέσα σε τρεισήµισι ώρες. Για να γίνει αυτό, ωστόσο, πρέπει παράλληλα το European Train Control System (ETCS), δηλαδή το ευρωπαϊκό σύστηµα αυτόµατης προστασίας τρένων, που επιτηρεί διαρκώς την ταχύτητα και την πορεία κάθε αµαξοστοιχίας, να είναι εγκατεστηµένο σε όλα τα τρένα και σε όλα τα απαραίτητα σηµεία στις ράγες. Πρέπει, επίσης, να έχουν τελειώσει τα σιδηροδροµικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία, τα οποία ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2025 σε συνέχεια των καταστροφών που προκάλεσε η κακοκαιρία «Daniel». Τα έργα περιλαµβάνουν ενισχυµένες κατασκευές, σύγχρονα συστήµατα σηµατοδότησης, ETCS L1, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης, καθώς και κρίσιµες παρεµβάσεις που αυξάνουν τη χωρητικότητα στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Οι βασικές παρεµβάσεις υλοποιούνται στη διπλή γραµµή ∆οµοκός – Κραννώνας και στα τµήµατα Παλαιοφάρσαλος – Καλαµπάκα και Λάρισα – Βόλος.
Αγώνας δρόμου για την παράδοση του Flyover
Ακόµα ένα έργο που αφορά τη Βόρεια Ελλάδα είναι η παράδοση του Flyover, για το οποίο γίνεται αγώνας δρόµου ώστε να µπορεί να δοθεί στην κυκλοφορία µέσα στην άνοιξη του 2027. Πρόκειται για µια νέα υπερυψωµένη λεωφόρο, µήκους 13 χιλιοµέτρων, που περιλαµβάνει εννέα ανισόπεδους κόµβους, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες. Εκτείνεται από το νοσοκοµείο «Παπαγεωργίου» µέχρι την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανιών και αναµένεται να βελτιώσει σηµαντικά τις κυκλοφοριακές συνθήκες της πόλης, αλλά και να δείξει στην πράξη τη µέριµνα της κυβέρνησης για τη Θεσσαλονίκη, όπου είναι διάχυτη η αίσθηση τις τελευταίες δεκαετίες ότι έχει µείνει πίσω σε υποδοµές.
Επιστροφή των Γλυπτών του Παρθενώνα
Ο πέµπτος κρυφός «άσος» της κυβέρνησης για την άνοιξη του 2027, για τον οποίο βέβαια υπάρχουν επιφυλάξεις ακόµα για το αν θα υλοποιηθεί, είναι η συµφωνία για την επιστροφή των Γλυπτών του Παρθενώνα. «Eχω δει ότι ο καινούργιος πρωθυπουργός του Ηνωµένου Βασιλείου στο παρελθόν έχει ταχθεί αναφανδόν υπέρ της επιστροφής των Γλυπτών του Παρθενώνα, να δούµε πόσο συνεπής είναι, αν θα τηρήσει αυτή τη δέσµευσή του. Πάντως, να ξέρετε ότι σκοπεύω να του το θέσω αµέσως µε το που θα τον συναντήσω», ανέφερε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, λίγο αφότου ο Aντι Μπέρναµ διαδέχθηκε τον Κιρ Στάρµερ στην ηγεσία του Ηνωµένου Βασιλείου. Η σύνθετη διαπραγµάτευση για την επιστροφή των Γλυπτών διεξάγεται έντονα τα τελευταία πέντε χρόνια µε το Βρετανικό Μουσείο, δηλαδή περίπου από τότε που ανέλαβε επικεφαλής ο πρώην υπουργός Οικονοµικών της χώρας κ. Oσµπορν. Ο χρόνος πλέον µετράει αντίστροφα για µια συγκυρία που µοιάζει ιδανική: Το µεγάλο έργο της ανακαίνισης της δυτικής πτέρυγας του Βρετανικού Μουσείου αναµένεται να ξεκινήσει το 2027, οπότε θα κλείσει µεταξύ άλλων και η αίθουσα που φιλοξενεί τα Γλυπτά του Παρθενώνα. To 2027 µπορεί να ξεκινήσει και το έργο της αναβάθµισης και επέκτασης του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου στην Αθήνα. Eτσι, για πρώτη φορά θα υπάρχει ίσως µια «χρυσή» ευκαιρία και για να µεταφερθούν τα Γλυπτά του Παρθενώνα -χωρίς να δηµιουργηθεί προσωρινό κενό στην αίθουσα- και για να δοθούν µε δανεισµό κάποιες από τις σπουδαίες αρχαιολογικές συλλογές του ΕΑΜ -που θα είναι κλειστό για µεγάλο διάστηµα- ως αντάλλαγµα για την επιστροφή των Γλυπτών.
*Δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα Παραπολιτικά
